Die profitabelsten Autohersteller der Welt
Operative Marge der größten Autohersteller der Welt: wie viel von jedem Euro Umsatz das Autogeschäft als operativen Gewinn abwirft, bei Mischkonzernen nur die Automobilsparte. Zusammengestellt von Philipp Raasch, fast 10 Jahre Mercedes-Benz, heute unabhängiger Analyst der Autoindustrie.
Zuletzt geprüft 11.10.2026
Ferrari führt mit 29,5%, vor Suzuki Motor (9,6%) und Hyundai Motor India (9,0%).
Autohersteller nach operativer Marge
| # | Unternehmen | Größe | Land | Marge | GJ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | Italien | 29,5% | 2025 | |
| 2 | Suzuki Motor | Japan | 9,6% | 2026 | |
| 3 | Hyundai Motor India | Indien | 9,0% | 2026 | |
| 4 | Mahindra & Mahindra | Indien | 8,8% | 2026 | |
| 5 | Subaru | Japan | 8,6% | 2025 | |
| 6 | Kia | Korea | 8,0% | 2025 | |
| 7 | Maruti Suzuki | Indien | 8,0% | 2026 | |
| 8 | Isuzu | Japan | 7,1% | 2025 | |
| 9 | General Motors | USA | 6,7% | 2025 | |
| 10 | Toyota | Japan | 6,1% | 2026 | |
| 11 | BMW | Deutschland | 5,3% | 2025 | |
| 12 | Hyundai Motor | Korea | 5,1% | 2025 | |
| 13 | Mercedes-Benz Group | Deutschland | 5,0% | 2025 | |
| 14 | Tesla | USA | 4,6% | 2025 | |
| 15 | Seres Group | China | 4,4% | 2025 | |
| 16 | Renault | Frankreich | 4,2% | 2025 | |
| 17 | Chery Automobile | China | 4,1% | 2025 | |
| 18 | Mazda | Japan | 3,7% | 2025 | |
| 19 | Geely | China | 3,4% | 2025 | |
| 20 | Great Wall Motor | China | 3,3% | 2025 | |
| 21 | BYD | China | 3,2% | 2025 | |
| 22 | Ford | USA | 2,9% | 2025 | |
| 23 | Mitsubishi Motors | Japan | 2,6% | 2026 | |
| 24 | Volkswagen | Deutschland | 1,8% | 2025 | |
| 25 | Changan Auto | China | 1,6% | 2025 | |
| 26 | KG Mobility | Korea | 1,3% | 2025 | |
| 27 | Porsche AG | Deutschland | 1,1% | 2025 | |
| 28 | Tata Motors | Indien | 1,1% | 2026 | |
| 29 | Xiaomi | China | 0,8% | 2025 | |
| 30 | Leapmotor | China | 0,3% | 2025 | |
| 31 | Volvo Car | Schweden | 0,1% | 2025 | |
| 32 | SAIC Motor | China | -0,3% | 2025 | |
| 33 | FAW Car | China | -0,5% | 2025 | |
| 34 | Li Auto | China | -0,5% | 2025 | |
| 35 | Stellantis | Niederlande | -0,5% | 2025 | |
| 36 | Nissan | Japan | -2,7% | 2026 | |
| 37 | JAC Motors | China | -3,5% | 2025 | |
| 38 | XPeng | China | -3,6% | 2025 | |
| 39 | Honda | Japan | -10,0% | 2026 | |
| 40 | GAC Group | China | -15,7% | 2025 | |
| 41 | NIO | China | -16,0% | 2025 | |
| 42 | Aston Martin | UK | -20,6% | 2025 | |
| 43 | Polestar | Schweden | -65,7% | 2025 | |
| 44 | Rivian | USA | -66,5% | 2025 | |
| 45 | Lucid | USA | -78,6% | 2025 | |
| 46 | Lotus Technology | China | -81,5% | 2025 |
Geschäftsjahre können je Unternehmen abweichen (Spalte GJ).
Die operative Marge ist die ehrlichste Profitabilitäts-Zahl der Branche. Sie zeigt, wie viel vom Umsatz das reine Autobauen abwirft, bevor Finanzgeschäfte und Steuern das Bild schönrechnen oder verderben. Hier trennt sich Luxus von Masse: Ein Hersteller, der wenige teure Autos mit hoher Marge verkauft, ist oft gesünder als ein Riese, der Millionen Wagen mit dünner Marge bewegt.
Methodik
Operative Marge, auch operative Umsatzrendite, ist das operative Ergebnis geteilt durch den Umsatz, in Prozent, aus dem jeweils letzten verfügbaren Geschäftsjahr. Sie ist der Branchenstandard für Profitabilität: Anders als die Nettomarge ist sie nicht durch Finanzergebnis, Steuern oder Einmaleffekte verzerrt und zeigt, wie profitabel das eigentliche Autobauen arbeitet. Entscheidend ist, dass wir nur das Autogeschäft messen. Viele Hersteller sind mehr als Autobauer: Sie betreiben große Auto-Banken (etwa Ford Credit, BMW oder Mercedes-Benz Mobility), Mahindra zusätzlich Traktoren, Xiaomi Smartphones. Deren Konzern-Marge wäre kein fairer Vergleich des Autobauens. Darum verwenden wir bei diesen Konzernen die vom Hersteller selbst berichtete operative Marge des Automobilsegments (ohne Finanz- und konzernfremde Sparten), so wie BMW, Mercedes, VW, Toyota oder Stellantis ihre Guidance darauf geben. Bei reinen Autobauern (etwa Tesla, Ferrari, BYD, Maruti) entspricht die Konzern-Marge bereits dem Autogeschäft. Alle Werte stammen aus den von den Herstellern berichteten Geschäfts- und Segmentzahlen, gegengeprüft gegen die Originalberichte. Bei chinesischen Herstellern verwenden wir die operative Kernmarge des Autogeschäfts, ohne Staatszuschüsse und ohne das Ergebnis nicht konsolidierter Gemeinschaftsunternehmen, damit der Vergleich des eigenen Autobaus fair bleibt. Die berichteten Segment-Definitionen unterscheiden sich leicht (manche Hersteller weisen eine bereinigte Marge aus), und die Geschäftsjahre variieren, japanische und indische Hersteller bilanzieren bis Ende März. Reine Beteiligungsholdings wie Porsche SE, die kein eigenes Autogeschäft betreiben, sind ausgenommen. Porsche AG, der Sportwagenbauer, ist normal enthalten. Die nicht börsennotierten Zulieferer Bosch und ZF stehen mit ihrer berichteten Marge drin, bei Bosch die des Unternehmensbereichs Mobility. Verluste erscheinen als negative Marge.
Begriff erklärt: Was bedeutet Operative Marge?
Alle Angaben dienen ausschließlich Informationszwecken und stellen keine Anlageberatung dar. Geschäftszahlen können verzögert, vorläufig oder fehlerhaft sein. Keine Gewähr für Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität. Wechselkurse: Europäische Zentralbank.
Häufige Fragen
Welcher Autohersteller hat die höchste operative Marge?
Ferrari hat mit 29,5% die höchste operative Marge aller Autohersteller, vor Suzuki Motor (9,6) und Hyundai Motor India (9,0). Stand: Geschäftsjahre 2025/2026.
Wie wird die operative Marge berechnet?
Die operative Marge zeigt, wie viel von jedem Euro Umsatz das Autogeschäft als operativen Gewinn abwirft, in Prozent, vor Finanzergebnis, Steuern und Sondereffekten. Es ist die Kennzahl, an der die Autoindustrie ihre eigene Profitabilität misst. Wir nehmen bewusst nur das Autogeschäft: Bei Konzernen mit Bank-, Traktoren- oder Elektroniksparte zählt die vom Hersteller berichtete Marge des Automobilsegments, nicht die verwässerte Konzernzahl. Verluste erscheinen als negative Marge.
Wo finde ich die profitabelsten Zulieferer?
Die Autozulieferer stehen auf einer eigenen Seite. CATL führt dort mit 19,2%. Zur Rangliste der Zulieferer nach operativer Marge.
Warum fehlt Porsche SE?
Porsche SE ist eine reine Beteiligungsholding. Ihr Ergebnis stammt fast vollständig aus der Volkswagen-Beteiligung, nicht aus eigenem operativem Geschäft. Eine Marge auf den geringen Eigenumsatz läge über 90% und wäre sachlich irreführend, daher ist die Holding hier ausgenommen. Porsche AG, der Sportwagenbauer, ist normal enthalten.
Warum zählt nur das Autogeschäft und nicht der ganze Konzern?
Viele Hersteller sind mehr als Autobauer: Sie betreiben große Auto-Banken (Ford Credit, BMW oder Mercedes-Benz Mobility), Mahindra zusätzlich Traktoren, Xiaomi Smartphones. Die Konzern-Marge würde das Autobauen verzerren, mal nach oben, mal nach unten. Darum zählt hier die vom Hersteller selbst berichtete Marge des Automobilsegments. Bei reinen Autobauern wie Tesla, Ferrari oder Maruti ist die Konzern-Marge ohnehin das Autogeschäft.
Warum nicht die EBIT- oder Nettomarge?
Die operative Marge ist der Standard, an dem die Autoindustrie ihre eigene Profitabilität misst. Die Nettomarge wird durch Finanzergebnis, Steuern und Einmaleffekte verzerrt; die EBIT-Marge rechnet Finanz- und Beteiligungserträge wieder hinein. Die operative Marge zeigt am saubersten, wie profitabel das Autobauen selbst arbeitet.